Colt CJ0 Kaltluftansaugung

Viele von euch wissen ja, dass die Colt-Serie sich die Verbrennungsluft aus dem Motorraum ansaugt.

Hier habe ich etwas gebaut, um das alles zu vermeiden:

Meine Kaltluftansaugung für den Colt CJ0

Als erstes muss dafür der Resonanzkasten raus. Hierfür müsst ihr den kompletten Luftfilterkasten ausbauen inkl. Ansaugstutzen.

Hier die Anleitung:

Zitat: Es müssten 7 Schrauben gewesen sein.

3 Am/Im Luftfilterkasten direkt. -Du musst den Filter herausnehmen um an die Schrauben zu kommen 2 am Ansaugstutzen. - Nahe des Sicherungskastens. Die Mutter ist hinter der Radhausverkleidung, dort reicht es, wenn man einen der Clips löst und man kommt von hinten an die Mutter zum kontern. - Die andere am Sicherungskasten im Motorraum, wenn ich mich recht erinnere. 2 am Resonanzkasten selbst - Hinter der Radhausverkleidung (Richtung Scheinwerfer) gerade nach oben gehen. Dort findet man eine Schraube. - die letzte ist auf der gegenüberliegenden Seite am Resonanzkasten. Sollte sichtbar sein.

Den Resonanzkasten nach unten herausziehen, den Ansaugstutzen nach oben.

Nachdem dieser Schritt getan ist, nehmt ihr den Luftfilterkasten mit Ansaugstutzen und macht an den Ansaugstutzen, der am Kasten dranhängt, einen Aluflex-Schlauch dran. Ob ihr ihn anklebt oder mit einer Schelle verschraubt, ist eure Sache.

Nachdem ihr mit dem Befestigen des Kaltluftschlauchs fertig seid, baut ihr alles wie gewohnt wieder ein. Aber achtet darauf, dass der Kaltluftschlauch schön nach unten in die Stoßstange mündet.

Hier ist der Testbericht inkl. Bilder und Video:

TESTBERICHT Kaltluftansaugsystem vs. offener Luftfilter

Testfahrzeug: Mitsubishi Colt CJ0 1,3 GL, 75 PS, Modifikationen: Ansaugrohr aus einem Colt CA0 GTI ohne Dämpferkasten, wie beim CJ0-Ansaugrohr üblich.

Kaltluftansaugsystem

Aufbau: Drosselklappe - Ansaugrohr - Luftfilterkasten - Ansaugstutzen - Aluflex-Rohr nach unten in den Kotflügel gebogen

Pro: -Ansaugung von kalter Luft -Besserer Motorlauf -Sauberes hochdrehen

Contra: -Schwer zu installieren (Resonanzkasten im Kotflügel muss entfernt werden)

Klang: -Dezentes Ansauggeräusch (Vergleichbar mit Colt CA0 1,3) -Im Leerlauf keine Unterschiede zur Serienansaugung

Fahrbericht:

Nach dem fertigen Einbau machte ich mich natürlich erst einmal ins Auto um eine Probefahrt zu machen.

Ich hab den Motor angelassen, merkte aber bis jetzt noch nichts. Nachdem ich locker zur Kreuzung fuhr und abbog, hab ich Gas gegeben.

Das erste, was mir sofort auffiel, war das dezente, nicht zu laute Ansauggeräusch ohne bassige Frequenzen.

Danach fiel mir der bessere Motorlauf auf. Ich hätte nicht gedacht, dass sich nur durch kalte Luft die Laufkultur so geändert hatte. Das Zugverhalten war auch sehr gut bzw. es hat sich schon leicht verbessert. Auch an Steigungen merkte ich ein positives Ansprechverhalten des Motors.

Nachdem ich wieder in meine Halle fuhr, merkte ich, dass der Leerlauf schön sauber und nicht rau war. Ich machte den Motor aus und die Haube auf für meinen "Fühl-Test":

Das Ansaugrohr sowie der Luftfilterkasten waren noch recht kalt, wobei der Motor schon recht warm war. Auch innen war das Ansaugrohr schön kühl geblieben.

Offener Sportluftfilter

Aufbau: Drosselklappe - Ansaugrohr - Offener Luftfilter ohne jegliches Gehäuse und ohne Kaltluftzufuhr

Pro: -Schöne Optik im Motorraum -Schnell eingebaut -Besseres Ansprechverhalten des Motors

Contra: -Leistungsverlust (Im Gegensatz zur Kaltluftansaugung)

Klang: -Recht lautes, aggressives Ansauggeräusch -Im Leerlauf Luftstrom hörbar

Fahrbericht:

Nachdem ich das Kaltluftsystem getestet hatte, baute ich zu Testzwecken den gesamten Luftfilterkasten aus und ersetzte ihn durch einen offenen Luftfilter, wie man ihn bei eBay, ATU, K&N usw. kaufen kann.

Ich startete den Motor, fuhr aus der Halle raus und tuckerte wieder sehr gemach an die Kreuzung.

Nach dem Abbiegen gab ich wieder Gas und das erste, was jedem mit Sicherheit auffällt, ist das aggressive Ansauggeräusch des Motors. Mit zunehmender Drehzahl wird es immer lauter und letztendlich im oberen Bereich ab 4500 U/Min. recht grell.

Als nächstes fiel mir das Ansprechverhalten auf. Der Motor hing richtig gut am Gas und machte auch vor Steigungen nicht halt. Die Elastizitätswerte waren auch recht in Ordnung.

Nur bei der Rückfahrt merkte ich, dass sich der Luftfilter samt Ansaugrohr erwärmt hatte. Die Beschleunigung war etwas träger geworden und er hatte auch nicht mehr diese guten Werte, wie er sie am Anfang hatte, nachdem ich los fuhr. Es wird wohl daran gelegen haben, dass der offene Filter sowie auch das Ansaugrohr noch kalt waren.

Als ich dann wieder in die Halle fuhr, hörte ich im Stand das Saugen des Motors aus dem Ansaugrohr. Beim "Fühl-Test" merkte ich, dass Luftfilter und Ansaugrohr sich recht gut erwärmt hatten. Der Motorlauf an sich hat sich im Leerlauf nicht verändert. Aber durch das Saugen, was man bei einem offenen Luftfilter im Leerlauf hört, denkt man, dass er rauer laufen würde.

Fazit:

Alles in allem ist das Kaltluftansaugsystem seine Muehe Wert. Der Motor dankt es euch mit besserem Ansprechverhalten und besserer Elastizität. Zudem läuft er noch im Leerlauf schön rund.

Der offene Luftfilter ist nur was für die extremen Sound und Optik-Freaks. Ich spreche aus Erfahrung: Auf Dauer kann einen das Ansauggeräusch echt auf die Nerven gehen. Ich persönlich finde den Klang mit offenem Luftfilter besser, bleibe aber jetzt bei dem Kaltluftsystem, da ich mir die Mühe nicht umsonst gemacht habe. Alles in allem ist das Kaltluftsystem für mich persönlich der Sieger :wink:

• Die Beschleunigungs- und Zugwerte belaufen sich auf Gefühlsbasis. Eine wirkliche Messung konnte nicht gemacht werden.

Hinweis: Da ihr einen Schalldämpfer entfernt, ist dieser Umbau nicht in der StVZO erlaubt! Es kann auch sehr gut sein, dass der 1,6er besser drauf reagiert! Es wurde auf einem Colt 1,3 mit 75 PS ohne Luftmassenmesser getestet! Die Werte zwischen 1,3 und 1,6 können abweichen! Und ich übernehme keine Gewährleistung auf Teile, Defekte usw. Es ist ganz alleine eure Entscheidung!