Mitsubishi Colt CJ0 Kaltluftansaugung

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Viele von euch wissen ja, dass die Colt-Serie sich die Verbrennungsluft aus dem Motorraum ansaugt.

Hier habe ich etwas gebaut, um das alles zu vermeiden:

Meine Kaltluftansaugung fuer den Colt CJ0

Als erstes muss dafuer der Resonanzkasten raus. Hierfuer muesst ihr den kompletten Luftfilterkasten ausbauen inkl. Ansaugstutzen.

Hier die Anleitung:

Zitat: Es muessten 7 Schrauben gewesen sein.

3 Am/Im Luftfilterkasten direkt. -Du musst den Filter herrausnehmen um an die Schrauben zu kommen 2 am Ansaugstutzen. - Nahe des Sicherungskastens. Die Mutter ist hinter der Radhausverkleidung, dort reicht es, wenn man einen der Klipps lÃst und man kommt von hinten an die Mutter zum kontern. - Die andere am Sicherungskasten im Motorraum, wenn ich mich recht erinnere. 2 am Resonanzkasten selbst - Hinter der Radhausverkleidung (richtung Scheinwerfer) gerade nach oben gehen. Dort findet man eine Schraube. - die letzte ist auf der gegenueberliegenden Seite am Resonanzkasten. Sollte sichtbar sein.

Den Resonanzkasten nach unten herrausziehen, den Ansaugstutzen nach oben.

Nachdem dieser Schritt getan ist, nehmt ihr den Luftfilterkasten mit Ansaugstutzen und macht an den Ansaugstutzen, der am Kasten dranhñngt, einen Aluflex-Schlauch dran. Ob ihr ihn dranklebt oder mit einer Schelle verschraubt, ist eure Sache.

Nachdem ihr mit dem Befestigen des Kaltluftschlauchs fertig seid, baut ihr alles wie gewohnt wieder ein. Aber achtet darauf, dass der Kaltluftschlauch schÃn nach unten in die Stoßstange muendet.

Hier ist der Testbericht inkl. Bilder und Video:

TESTBERICHT Kaltluftansaugsystem vs. offener Luftfilter

Testfahrzeug: Mitsubishi Colt CJ0 1,3 GL, 75 PS, Modifikationen: Ansaugrohr aus einem Colt CA0 GTI ohne Dñmpferkasten, wie beim CJ0-Ansaugrohr ueblich.

Kaltluftansaugsystem

Aufbau: Drosselklappe - Ansaugrohr - Luftfilterkasten - Ansaugstutzen - Aluflex-Rohr nach unten in den Kotfluegel gebogen

Pro: -Ansaugung von kalter Luft -Besserer Motorlauf -Sauberes hochdrehen

Contra: -Schwer zu installieren (Resonanzkasten im Kotfluegel muss entfernt werden)

Klang: -Dezentes Ansauggerñusch (Vergleichbar mit Colt CA0 1,3) -Im Leerlauf keine Unterschiede zur Serienansaugung

Fahrbericht:

Nach dem fertigen Einbau machte ich mich natuerlich erst einmal ins Auto um eine Probefahrt zu machen.

Ich hab den Motor angelassen, merkte aber bis jetzt noch nichts. Nachdem ich locker zur Kreuzung fuhr und abbog, hab ich Gas gegeben.

Das erste, was mir sofort auffiel, war das dezente, nicht zu laute Ansauggerñusch ohne bassige Frequenzen.

Danach fiel mir der bessere Motorlauf auf. Ich hñtte nicht gedacht, dass sich nur durch kalte Luft die Laufkultur so geñndert hatte. Das Zugverhalten war auch sehr gut bzw. es hat sich schon leicht verbessert. Auch an Steigungen merkte ich ein positives Ansprechverhalten des Motors.

Nachdem ich wieder in meine Halle fuhr, merkte ich, dass der Leerlauf schÃn sauber und nicht rauh war. Ich machte den Motor aus und die Haube auf fuer meinen "Fuehl-Test":

Das Ansaugrohr sowie der Luftfilterkasten waren noch recht kalt, wobei der Motor schon recht warm war. Auch innen war das Ansaugrohr schÃn kuehl geblieben.

Offener Sportluftfilter

Aufbau: Drosselklappe - Ansaugrohr - Offener Luftfilter ohne jegliches Gehñuse und ohne Kaltluftzufuhr

Pro: -SchÃne Optik im Motorraum -Schnell eingebaut -Besseres Ansprechverhalten des Motors

Contra: -Leistungsverlust (Im Gegensatz zur Kaltluftansaugung)

Klang: -Recht lautes, aggressives Ansauggerñusch -Im Leerlauf Luftstrom hÃrbar

Fahrbericht:

Nachdem ich das Kaltluftsystem getestet hatte, baute ich zu Testzwecken den gesamten Luftfilterkasten aus und ersetzte ihn durch einen offenen Luftfilter, wie man ihn bei eBay, ATU, K&N usw. kaufen kann.

Ich startete den Motor, fuhr aus der Halle raus und tuckerte wieder sehr gemach an die Kreuzung.

Nach dem Abbiegen gab ich wieder Gas und das erste, was jedem mit Sicherheit auffñllt, ist das aggressive Ansauggerñusch des Motors. Mit zunehmender Drehzahl wird es immer lauter und letztendlich im oberen Bereich ab 4500 U/min. recht grell.

Als nñchstes fiel mir das Ansprechverhalten auf. Der Motor hing richtig gut am Gas und machte auch vor Steigungen nicht halt. Die Elastizitñtswerte waren auch recht in Ordnung.

Nur bei der Rueckfahrt merkte ich, dass sich der Luftfilter samt Ansaugrohr erwñrmt hatte. Die Beschleunigung war etwas trñger geworden und er hatte auch nicht mehr diese guten Werte, wie er sie am Anfang hatte, nachdem ich losfuhr. Es wird wohl daran gelegen haben, dass der offene Filter sowie auch das Ansaugrohr noch kalt waren.

Als ich dann wieder in die Halle fuhr, hÃrte ich im Stand das Saugen des Motors aus dem Ansaugrohr. Beim "Fuehl-Test" merkte ich, dass Luftfilter und Ansaugrohr sich recht gut erwñrmt hatten. Der Motorlauf an sich hat sich im Leerlauf nicht verñndert. Aber durch das Saugen, was man bei einem offenen Luftfilter im Leerlauf hÃrt, denkt man, dass er rauher laufen wuerde.

Fazit:

Alles in allem ist das Kaltluftansaugsystem seine Muehe Wert. Der Motor dankt es euch mit besserem Ansprechverhalten und besserer Elastizitñt. Zudem lñuft er noch im Leerlauf schÃn rund.

Der offene Luftfilter ist nur was fuer die extremen Sound und Optik-Freaks. Ich spreche aus Erfahrung: Auf Dauer kann einen das Ansauggerñusch echt auf die Nerven gehen. Ich persÃnlich finde den Klang mit offenem Luftfilter besser, bleibe aber jetzt bei dem Kaltluftsystem, da ich mir die Muehe nicht umsonst gemacht habe. Alles in allem ist das Kaltluftsystem fuer mich persÃnlich der Sieger :wink:

• Die Beschleunigungs- und Zugwerte belaufen sich auf Gefuehlsbasis. Eine wirkliche Messung konnte nicht gemacht werden.

Hinweis: Da ihr einen Schalldñmpfer entfernt, ist dieser Umbau nicht in der StVZO erlaubt! Es kann auch sehr gut sein, dass der 1,6er besser drauf reagiert! Es wurde auf einem Colt 1,3 mit 75 PS ohne Luftmassenmesser getestet! Die Werte zwischen 1,3 und 1,6 kÃnnen abweichen! Und ich uebernehme keine Gewñhrleistung auf Teile, Defekte usw. Es ist ganz alleine eure Entscheidung!